Die Belastung von Flugzeugen bzw. Flugzeugteilen ist in einer 
turbulenten Atmosphäre ungleich höher als bei homogener Anströmung. 
Dabei stellt die Unvorhersehbarkeit plötzlich auftretender Turbulenz 
in Bodennähe, speziell im Landeanflug, eine besondere Schwierigkeit 
dar. Besonders kräftige konvektive und turbulente Strukturen treten 
beim Überfliegen von heterogenem Gelände auf, also z.B. über 
landwirtschaftlich unterschiedlich genutzten Flächen. An Waldkanten 
und ähnlich signifikanten Änderungen können sich sogar interne 
turbulente Grenzschichten bilden. Um solche turbulenten Strömungen 
simulieren zu können, muss das numerische Modell in der Lage sein, 
turbulente Strukturen über mehrere Größenordnungen hinweg korrekt 
darzustellen. In der Atmosphäre treten turbulente Wirbel auf, die von 
mehreren hundert Metern bis zu wenigen Millimetern Durchmesser reichen 
können. Da es mit heutiger Computertechnologie nicht möglich ist, 
atmosphärische Strömungen über so viele Skalen direkt zu simulieren, 
wird in diesem Projekt die Detached Eddy Simulation (DES) verwendet, 
deren Ziel es ist die Vorteile von Reynolds Averaged Navier Stokes 
(RANS)- und Large-Eddy Simulation (LES)-Rechnungen zu kombinieren. Im 
vorliegenden Projekt werden verschiedene Simulationen atmosphärischer 
Turbulenz durchgeführt. Zur Beurteilung der Qualität der 
Simulationsergebnisse werden die Rechnungen mit Ergebnissen des 
Parallelized Large-Eddy Simulation Modells (PALM) des Meteorologischen 
Institutes der Leibnitz Universität Hannover verglichen und ein 
Vergleichsexperiment im Windkanal des Instituts für Strömungsmechanik 
der TU Braunschweig durchgeführt.